Отсутствие постоянных магнитов позволило повысить КПД электродвигателей на всех режимах работы. Для индустрии электромобилей новый мотор обещает заметный прорыв в характеристиках машин и снижение стоимости обслуживания. Сейчас в большинстве электродвигателей используются постоянные магниты преимущественно из редкоземельных металлов. Этот рынок регулирует Китай, поэтому большинство компаний зависит от этой страны. Руду с содержанием редкоземельных металлов добывают во многих частях мира, но производство по переработке в основном сосредоточено в Китае, где рабочая сила дешевле, а экологические нормы не такие строгие. В результате цены на неодим за последние несколько лет увеличились на 750%, а стоимость диспрозия выросла на 2000 % и, очевидно, это не предел. Учитывая тенденции, производители электромоторов вынуждены искать новые методы производства, заменяя постоянные магниты катушками индуктивности в составе ротора двигателя. Однако это тянет за собой массу проблем. Для передачи электрического тока на катушки в роторе требуется создать надёжные и долговечные скользящие контактные передачи. Высокие токи и постоянная нагрузка делают такие узлы менее надёжными, что недопустимо для электротранспорта с высокой эксплуатационной нагрузкой. Инженеры немецкой компании смогли решить эту проблему, предложив схему индукционной (беспроводной) передачи тока на катушки в роторе. Это практически как беспроводная зарядка смартфона. Предложенная конструкция показала высочайшую эффективность, поскольку позволяет регулировать силу магнитного поля, генерируемую катушками в роторе, в соответствии с рабочей нагрузкой и режимом работы электродвигателя.